在冬天，电动汽车的暖风不是你想开，想开就能开

在冬天，电动汽车的暖风真心舍不得开啊。大多数电动汽车车主都是尽量的少开。

开了之后，电量就蹭蹭的往下降，经常出现这种场面。

此图为小编亲测，回想起来实在是惊险。好在慢慢的开到了充电桩处。才避免了叫道路救援的尴尬。那么为什么电动汽车的暖风如此费电呢？下面我们就来分析一下。
这主要是因为，汽油车暖风的热量来源于发动机散热，当汽油车的发动机通过燃料燃烧高速运转的时候就会产生大量的热量，这部分热量在人们需要暖风的时候就用来吹到车内，属于一种自采暖的方式吧，不必额外使用能量加热。

而电动汽车则不然，没有发动机驱动，电能直接转换成电机的机械能，中间确实提高了能量的利用率，BUT如果需要暖风，需要用电来给电阻丝加热。再吹到车内。而电能转换为热能的效率是很低的。也就是说大量的电能用来加热了，动能自然就少了很多。

大家可能不知道电池的几点特性：

1、锂电池就是指在电池的正负极当中使用了锂元素的电池，例如磷酸铁锂电池，电池活性可以理解为电池储存电的能力，在环境温度高的时候会很好，而环境温度低了之后，这种电池的活性就会降低。

因此，如特斯拉和比亚迪等主机厂，对电池进行了周密的保护，外部添加隔温层或者是防冻液，保证电池工作环境的温度。

如果不做好这些保护，在低温的时候给电池充电，会很大程度的折损电池寿命。

2、电池的放电特性，大家可能都不知道，电池的放电特性很怪异，放电时电池两端的电压会不断下降，而为了保持功率输出不变，需要提高电池输出的电流，这就造成了，电池越放电，发电电流越大。

因此，为了保护电动汽车的寿命和续航。不要开的过快和急起急停。

3、锂电池的充电略有危险，过冲会很容易造成电池爆炸起火，因此在给电池充电的时候，如果有电池充电管理系统就不需要担心，但是如果本车不带电池充电管理系统，在充电功率的递增上面要循序渐进，不可上来就用大功率猛冲。

综上所述，电动汽车的电池是整车的核心部件，在目前的技术背景下，还是有些“娇贵”，冬天来临，给电动汽车的电池提出了更加严峻的考验，而依赖电加热方式的暖风，真的不是你想开，想开就能开啊。